車載ソフトウェアエンジニアの年収｜自動車業界で評価される4つの経験と雇用先の差

車の機能の多くがソフトウェアで制御されるようになり、自動車業界ではソフトウェアエンジニアの採用が増えています。この領域に関心を持つエンジニアが気になるのは、年収の水準と、どんな経験が評価されるかです。結論から言うと、車載ソフトウェアエンジニアの年収は、完成車メーカー、部品メーカー、ソフトウェア開発会社、技術者派遣のどこに雇われるかで大きく分かれ、機能安全やソフトウェア更新の仕組みを担える経験が評価されます。

この記事は、車載ソフトウェアの仕事に携わるエンジニアや、この領域への転職を考えている人向けに、製造業と情報通信業の平均給与の比較、雇用先ごとの違い、評価される4つの経験と転職前の確認点を整理します。機器の制御のソフトウェア全般は組み込み・制御系エンジニアの年収相場でも扱っています。

結論：雇用先と担う領域で年収を見る

車載ソフトウェアエンジニアの年収は、誰に雇われるかと、車のどの領域を担うかで見ることが大切です。

理由は、自動車業界では、完成車メーカーを頂点に、部品メーカー、ソフトウェア開発会社、技術者派遣の会社が重なる構造になっていて、同じ車のソフトウェアに関わっていても、雇用先によって給与の決まり方が違うからです。担う領域によっても、求められる知識の深さと、担える人の少なさが違います。

具体例として、同じ運転支援の機能の開発に関わっていても、完成車メーカーの社員として仕様を決める人と、部品メーカーで制御のソフトウェアを実装する人、技術者派遣の会社から開発の現場に参加する人では、年収の決まり方が違います。前の二つは会社の給与制度で、技術者派遣では契約の単価と会社の還元の仕組みで決まることが多くあります。

注意点として、同じ雇用先のタイプでも、会社の規模や事業の状況によって水準は違います。雇用先のタイプだけで決めつけず、給与制度を確かめてください。

製造業と情報通信業の平均給与

車載ソフトウェアエンジニアの年収を考えるときは、製造業と情報通信業の給与の水準を比べておくと、雇用先による違いをつかみやすくなります。

国税庁の調査では、製造業の平均給与は 573万円、情報通信業の平均給与は 682万円 でした。年齢別に見ると、製造業の30〜34歳は 508万円、40〜44歳は 616万円 です。

この数字の読み方として大切なのは、完成車メーカーや部品メーカーに直接雇われる場合は、製造業の給与制度に沿って年収が決まることが多く、ソフトウェア開発会社に雇われる場合は、情報通信業の水準に近い仕組みで決まることが多い点です。どちらが高いかは、会社の規模や職種によって違います。

注意点として、これらの数字は業種全体の平均で、工場で働く人や事務の職種も含んでいます。車載ソフトウェアエンジニアだけの水準を示すものではないため、個別の提示額は求人で確かめてください。

雇用先ごとの違い

車載ソフトウェアに関わる雇用先は、4つのタイプに分けられます。

この表の読み方として大切なのは、上の二つは仕様を決める側に近く、下の二つは開発を担う側に近いことです。仕様を決める側は、全体の設計や他社の管理を担い、開発を担う側は、特定の領域の深い技術が求められます。

注意点として、近年は完成車メーカーがソフトウェアの開発を自社に取り込む動きもあり、役割の分け方は変わりつつあります。表は典型的な形をまとめたもので、実際の役割は会社によって違います。

評価される4つの経験

車載ソフトウェアの領域では、次の4つの経験が評価されやすくなります。

1. 機能安全：故障が起きても危険を避ける設計と、その根拠を文書で示す
2. 標準のソフトウェアの構成：業界で使われる共通の構成に沿った開発
3. ソフトウェアの更新：販売した後の車のソフトウェアを、通信で安全に更新する仕組み
4. セキュリティ：外部とつながる車を、不正な操作から守る

この4つは、Webの開発ではあまり求められない、車ならではの経験です。特に1と4は、規格や法令への対応が求められ、経験を持つ人が限られるため、評価されやすくなります。

具体例として、ブレーキや操舵に関わる制御のソフトウェアで、故障の分析から安全の要求を導き、それを満たすことを試験と文書で示す開発を担った人は、機能安全の経験として説明できます。通信でのソフトウェアの更新の仕組みに関わった人は、車とクラウドの両方を理解する人として評価されます。

注意点として、評価される経験は、担う領域によって違います。車の中の制御に近い領域と、車とクラウドをつなぐ領域では、求められる経験が大きく違うため、自分が目指す領域を決めてから経験を積んでください。

経験年数ごとの年収の目安

車載ソフトウェアエンジニアの年収も、経験年数とともに伸びていきます。

診断モデルの推定では、上場企業・大手、東京、スキル中位の条件で、経験年数だけを変えると次のようになります。

この表の読み方として、経験年数が長くなるにつれて、年収のレンジは上がっていきます。車載の領域では、機能安全などの経験を積むまでに時間がかかるため、経験年数の長い人の評価が高くなりやすい傾向があります。

注意点として、表はモデルによる推定で、車載ソフトウェアエンジニアだけの水準を示すものではありません。自動車関連の開発の拠点は東京以外にも多いため、勤務地による違いも合わせて確かめてください。

Webやクラウドの経験を活かせる領域

Webやクラウドの経験を持つ人は、車とクラウドをつなぐ領域で経験を活かしやすくなります。

理由は、通信でつながる車が増え、車から集めたデータを処理するクラウドの仕組み、車の機能を操作するスマートフォンのアプリ、ソフトウェアの更新を配る仕組みなど、Webやクラウドの技術が必要な仕事が増えているからです。

具体例として、車から送られる走行のデータを集めて分析する基盤を作る仕事では、大量のデータの処理や、クラウドの設計の経験がそのまま活きます。車の外で動くアプリの開発でも、モバイルやWebの経験が評価されます。

注意点として、車とクラウドをつなぐ領域でも、車の中のソフトウェアとの境界を理解する必要があります。車の通信の制約や、安全に関わる処理の扱いを学ぶ姿勢が求められます。業界をまたぐ転職の年収の動き方は業種をまたぐ転職でエンジニアの年収は動くかでも扱っています。

技術者派遣で関わる場合の注意点

自動車業界では、技術者派遣の会社から開発の現場に参加する働き方も多くあります。

理由は、車の開発には多くの技術者が必要で、開発の時期に合わせて人を集める仕組みとして、技術者派遣が使われてきたからです。完成車メーカーや部品メーカーの開発の現場で、最新の開発に関われる機会がある一方、年収は契約の単価と会社の還元の仕組みで決まります。

具体例として、技術者派遣の会社から大手の部品メーカーの開発に参加し、機能安全の開発の経験を積んだ人が、その経験を活かして部品メーカーに直接雇われる転職をする道があります。開発の現場で積んだ経験を、職務経歴書で具体的に説明できることが大切です。

注意点として、派遣先が変わると、担う領域や技術が大きく変わることがあります。どの領域の経験を積みたいかを、所属する会社と話しておくと、経験の積み方を自分で選びやすくなります。派遣の働き方と年収の関係は派遣エンジニアの年収と正社員・SESの違いでも扱っています。

転職前に確かめる5つの点

車載ソフトウェアの仕事に転職する前に、次の5つを確かめます。

1. 雇用先のタイプと、給与制度の仕組み
2. 担う領域（車の中の制御か、車とクラウドをつなぐ領域か）
3. 機能安全やセキュリティの開発に関われるか
4. 勤務地と、開発の拠点の場所
5. 会社のソフトウェアへの投資の方針と、担う領域の位置づけ

この5つを確かめると、提示された年収だけでなく、積める経験と将来の伸び方まで含めて比べられます。特に2と3は、評価される経験を積めるかを決めるため、面接で具体的な開発の例を聞いて確かめてください。

注意点として、自動車業界の開発の計画は、業界全体の投資の動きに左右されます。会社の方針が変わると、担う領域が変わることもあるため、事業の計画も確かめておくと安心です。

よくある誤解

「車載ソフトウェアは組み込みの経験がないと無理」という見方は一面的です。車とクラウドをつなぐ領域では、Webやクラウドの経験が活かせます。

「自動車業界は年収が安定して高い」という見方も単純すぎます。雇用先のタイプや商流の位置によって、水準は大きく違います。

「規格の知識は覚えれば評価される」という理解も不十分です。規格に沿って実際に開発し、その根拠を示した経験が評価されます。

まとめ

• 車載ソフトウェアエンジニアの年収は、雇用先と担う領域で見る
• 完成車メーカーと部品メーカーは製造業の給与制度、開発会社は情報通信業に近い仕組みで決まりやすい
• 機能安全、標準の構成、ソフトウェアの更新、セキュリティの4つの経験が評価される
• Webやクラウドの経験は、車とクラウドをつなぐ領域で活かしやすい
• 転職前に、雇用先、担う領域、関われる開発、勤務地、投資の方針を確かめる